Тест-драйв электрического грузовика Богдан ERCV27 (видео)

В Украине построен первый электрический грузовик — ERCV27. Мы отправились на автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» в Луцке, где ознакомились с новинкой и провели небольшой тест-драйв.

Сегодня ведущие производители коммерческих автомобилей активно разрабатывают машины на альтернативных источниках энергии, в частности электромобили. И это не случайно, ведь с 2025 года многие страны откажутся от закупок развозного транспорта на ДВС. Компания «Богдан Моторс» идет в ногу со временем и первая в Украине изготовила электрический грузовик тяжелого класса – ERCV27.

Машина разработана совместно с датской компанией Banke Electromotive и предназначена для коммунальной сферы, в частности как шасси под компакторы (мусороуплотнители). 22 ноября 2018 года на «Автосборочном заводе №1» в Луцке состоялась торжественная презентация новинки, на которую приехал Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян. Пока изготовлено два прототипа, однако после прохождения сертификации, будет произведена партия из 10 машин.

/

Грузовик ERCV27 не имеет рамы – и это его ключевая особенность. Здесь применен пространственный каркас из нержавеющей стали. Высота шасси от земли (на колесах 295/80R 22,5) составляет всего 980 мм.

Кабина низкопольная, как в автобусе. Высота пола – всего 400 мм. Правда, со стороны водителя есть еще одна ступенька – высота пола 620 мм. Кабина очень просторная, здесь можно стоять в полный рост – внутренняя высота достигает 2000 мм. На представленном образце кабина 4-местная, но может быть и 3-местной.

/

Рулевая колонка регулируется по углу наклона вместе с цифровым щитком приборов при помощи пневмопривода. Кресло водителя (на пневмо- или механической подвески) настраивается в продольном направлении и по углу наклона подушки.

Обращает внимание большая площадь остекления и огромные зеркала, что помогает при маневрированиив городе. Может быть остановлена система кругового видеонаблюдения (т. н. bird view – с высоты птичьего полета).

Двери с обеих сторон сдвижные, шириной 650 мм. Привод – пневматический. В открытом положении они выступают за габарит всего на 90 мм. А изогнутая форма дверей позволяет не закрывать их при работе на небольших скоростях.

Длина шасси всего 7770 мм, высота по кабине – 2980 мм. Колесная база равна 3600 мм, хотя возможны другие варианты: 3300, 3900, 4200 и 4500 мм.

За рулем – Министр инфраструктуры Владимир Омелян

Теперь о самом интересном – силовой линии. Грузовик ERCV27 – трехосный, ведущей является только средняя ось. Она имеет два электромотора марки ZF (по одному на каждое колесо). Каждый из них – максимальной мощностью 120 кВт, номинальной – 60 кВт. В Украине пока не производят таких электрических мостов, хотя на троллейбусы «Богдан» сегодня активно устанавливают отечественные электромоторы завода «Электротяжмаш» (г. Харьков).

Электромоторы питают литий-железо-фосфатные батареи емкостью 220 кВт.ч. Их хватает на пробег до 220 км – при скорости 50 км/ч. Батареи имеют ресурс до 2000 циклов заряда-разряда и 12-летнюю гарантию. Немаловажно, что батареи располагаются сразу за кабиной, в специальном отсеке и легко меняются при помощи подъемного крана, через верх.

Полная зарядка батарей происходит за 8 – 9 часов. Возможно применение и ускоренной зарядки – за 30 мин. (до 70% емкости), аналогичной той, которая сегодня используется на электробусе Богдан-Ursus в польском городе Люблин.

Такое расположение батарей позволило добиться оптимальной развесовки по осям. На передний мост – 8 т, на средний – 11,5 т и на задний – 8 т. Снаряженная масса шасси – 9800 кг, а полная масса автомобиля – до 27 000 кг. Подвеска колес – пневматическая, на переднем и заднем мосту – независимая. Имеется система автоматической поддержки дорожного просвета, независимо от загрузки. Тормозная система – пневматическая, с электронным управлением EBS, марки Knor-Bremse. Тормоза – дисковые. Предусмотрен и электродинамический тормоз с функцией рекуперации (для подзарядки батарей).

За кабиной также предусмотрена коробка обора мощности дли гидронасоса – с пиковой мощностью 45 кВт и номинальной – 30 кВт. Тут же есть и электрический CAN Bus разъем. Так что с установкой спецкузовов проблем не должно возникнуть. Пока компакторы на шасси будут монтировать рубежом, хотя не исключено, что их заменят на отечественные аналоги.

Электрогрузовик ERCV27 обладает прекрасной маневренностью – радиус разворота всего 7,4 м. Оказывается, управляемыми сделаны колеса не только передней оси (угол поворота 53 град.), но и задние колеса, которые поворачиваются в противоположную сторону передним, на угол до 29 град. Максимальная скорость ограничена 80 км/ч.

Машине еще предстоит сертификация, которая займет до 3-х месяцев. Такой грузовик должен отвечать уровню шума – снаружи (72 dBA) и внутри (65 dBA). Автомобиль будут оснащать самыми современными электронными системами активной безопасности. Это и система автоматического экстренного торможения – Advanced Emergency Braking System, и адаптивный круиз-контроль ACC и система слежения за полосой движения LDWS, уже упомянутая система видеообзора и др.

Электрогрузовик ERCV27 пока предназначен для реализации в странах ЕС. Машины планируются эксплуатировать в Германии, Бельгии и Дании. Стоимость одного автомобиля в данной комплектации – порядка 400 тыс. евро. Однако цена вопроса зависит от потребностей конкретного заказчика и может быть снижена с учетом тех или иных комплектующих.

Владимир Омелян

Владимир Омелян
Министр инфраструктуры Украины
Украина должна быть высокотехнологичной страной. А этот продукт разработан и изготовлен в Украине. Это made in Ukraine в Европейском Союзе. Мы верим в электротранспорт. В парламенте сейчас находится наш законопроект о стимулировании рынка электрокаров. Он предусматривает абсолютно новый подход на законодательном уровне для производителей литиевых батарей и электромобилей. Программа рассчитана на 15 лет. Надеюсь, что в декабре этот Закон будет проголосован.

Дмитрий Писаный

Дмитрий Писаный
Директор ДП «Автосборочный завод №1» АК «Богдан Моторс»
Я очень благодарен конструкторско-дизайнерскому бюро и всему коллективу нашего завода. Работа над машиной началась в феврале 2018 года и уже в ноябре готовый электрогрузовик выехал из цеха. Выбор компании Banke Electromotive нашего предприятия для выполнения заказа говорит о высоком профессионализме украинских специалистов. Мощности предприятия соответствуют европейским стандартам. Мы готовы изготавливать больше такой продукции. А это – увеличение количества рабочих мест и рост отчислений в бюджет. Все это пойдет только на пользу нашей стране.

Размус Банке

Размус Банке
Генеральный директор компании Banke Automotive
В Украине Banke Automotive появилась более двух лет назад. После того как я увидел, какие транспортные средства выпускают в Украине, я понял, кто займется реализацией нового проекта. Я увидел, какие мотивированные и высококвалифицированные инженеры работают в «Богдан Моторс». Общими усилиями мы провели колоссальную работу.

Богдан Гвоздик

Богдан Гвоздик
Технический директор ДП «Автосборочный завод №1» АК «Богдан Моторс»

Хочу отметить особенную конструкцию, которая отличает наше транспортное средство от зарубежных аналогов. Это пространственно-несущая система, вместо рамы. Размещение батарей над передней осью дало оптимизировать нагрузку на оси и поднять полную массу до 27 т. А модульный принцип позволяет создать целую гамму коммунальной техники и развозных автомобилей.
В этом проекте датская компания Banke Automotive первой в автомобилестроительной отрасли Украины адаптировала схему работы с давальческим сырьем. Это позволило оптимизировать целый ряд экономических параметров проекта. Надеюсь, что мы создали достойный продукт для европейского рынка.

Источник: autocentre.ua

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.